作業に熱中するあまり、撮影するのを忘れておりました。m(__)m
ここで一番難儀したのが、やはりスプリング外しです。
スピンドルを外す為に邪魔な物は全て取り外し、後は“上下のボールジョイントの
ナットを外すのみ”という状態にしておきます。
そして、そのナットを抜いてしまわず緩めた状態で、専用工具にてスピンドルと
ボールジョイントを切り離します。
切り離される瞬間は、「バッキーン！」とかなり大きな音がしてびっくりしました。
アッパー、ロワーとも切り離せたら、スプリングコンプレッサーを使ってスプリング
を縮めてやり、充分縮まったらスピンドルを外します。
そしてスプリングコンプレッサーを緩めていって、スプリング外しは完了です。
ハブベアリングがちょっと心配なので、後日このあたりも分解してみます。
ショックは「ＫＹＢ」でした。
あまりへたっていない様なので、これはこのまま使います。
結構さびさびなので、持って帰ってきれいにする事にします。
グリス汚れがひどい為、ここもきれいにしておきます。
が、こちらはスプリングコンプレッサーは使いませんでした。
「そんなもん使わんでも、ジャッキでスプリングを縮めたらええがな。」とアドバイス
され、先述の「スプリングコンプレッサーを使ってスプリングを縮めてやり、…」のと
ころで、かわりにガレージジャッキをロワーアームの下にあてがい、車体が持ち上
がるほどジャッキアップして、スピンドルを外します。
そしてジャッキをゆっくりと下げていくと…
あら不思議！ ロワーアームが下がりきってもスプリングが「びよよ〜ん！」と
飛び出すことはありませんでした。
あとはバールでちょっとこじってやると、簡単に外す事ができました。
Ｌ側スプリング外し所要時間 ： 約１時間
Ｒ側スプリング外し所要時間 ： 10分
私がいかにサスペンションを理解していないかが暴露された作業でした。
グリス汚れやさびがひどいです。