２００１年１月２０日・２６日

マンシー ４Ｓｐｅｅｄ Ｍ／Ｔ

乗っていて特に不具合は感じなかったのですが、オイル漏れがちょっと気になってました。
良い機会なので、シールの交換を行いました。

	左側より記念撮影。
	左側後部より記念撮影。(^_^)
	オイルも交換するつもりなので、とりあえず抜いておきます。
	サイドのカバーを外してみました。 　内側はこんな感じ。 　リンクを介して、このフォークみたいなのでギヤを移動させます。
	フォークを外してみました。
	外したフォークを差し込んでみました。
	こちらはミッションとドライブシャフトが合体するところです。 　既にオイルシールは外してあります。
	左が元のオイルシール、右が新品です。 　オイルシールはどの場所でもそうなんですが、外径が相手側に対して 　いっぱいいっぱいのきちきちなので、挿入するのに苦労しました。(^_^;)
	さてこちらは「スピードメーターケーブル」の差込口です。
	まずは“押さえ板”を外します。
	すると簡単に抜けるわけですね。(^_^)
	そしてその内側にあるギヤ。 　プラスチックでした。 　ギヤのシャフトに見える“ねじりん棒”みたいな溝は、 　出ようとするオイルを引き戻す為のものでしょうか…　 　それともケーブルワイヤー潤滑の為にオイルを送り出す為のもの 　でしょうか… 　とりあえずはきれいに洗っておきます。(^^ゞ
	プラスチックギヤの相手側のギヤが奥に見えます。
	３コマ前に外した部品のＯリングも新品に交換です。 　後は逆の手順で組んでいくだけで簡単なのですが、Ｍ／Ｔが車に 　搭載された状態だとちょっと苦労するかもしれません。 　狭い上に、先述の“プラスチックのギヤ”がうまく相手側のギヤに 　噛んだ状態に組めるかどうか…。
	★今日のおまけ★ 　ネットで知り合った、「野・エルカミ氏」のエルカミーノです。 　ここの常連さんみたいです。(^_^)
	現在エンジン載せ換えの為、作業中！ 　部品が結構外されております。
	そしてこちらが、次に搭載されるエンジンです。 　ＧＭ純正３５０Ｈ／Ｏ 「ＺＺ−４」！ 　３５５馬力でーす。 　早く梱包を剥がして見てみたいのですが、オーナーに怒られるの 　でやめておきました。(^_^;) 　ところで、何故「ＺＺ−４」だとわかったかというと、…
	「ＺＺ−４」と書いてあったからです。ヽ(´ｰ｀)ﾉ

リビルトのＴＯＰに戻る

ＣＡＭＡＲＯのＴＯＰに戻る