アクセルをべた踏みすると機械的にＯＮとなるスイッチがあって、
それによりリレーを介して、このソレノイドに電源が供給されます。
この状態で動作確認してみたのですが、やはり動きがしぶい感じです。
新品を発注ですな。(-_-)
してみました。
という事で、分解してみました。(^^ゞ
単純なところで接触不良をおこしていました。
ちょっと磨いてあげたら直りました。ヽ(´ｰ｀)ﾉ
新品同様（たぶん）、シャキーン！シャキーン！と開閉してくれました。
ところでこれをまた取付けるんですが、ガスケットがもう腐っていたので、
後日それを作ってから取付ける事にしました。
かなり狭くなってました。(？_？)
乗ってて全然気が付かなかったのですが、これはえらい事なので、
とりあえず他のプラグもチェックしてみました。
・・・３番プラグも狭くなってました。
まさかプラグの締めすぎで、ピストンに当たったのか？
明日工場に聞いてみよう。(´ヘ｀;)
ちょっと点火時期が早すぎるかも・・・との事。
確かにオリジナルでは「上死点前４°」のところ、現在「１０°」なので、
遅らせる方向で、いろいろ試してみました。
結果、８°前後がちょうど良かったので、そこで良しとしておきました。
詳しく書いておられたので、それを参考に、「フロートレベル」の調整を
行いました。
そんなに狂っていないだろうと思っていたら、結構レベルが低かったです。
目視で５ｍｍくらいでしょうか・・・
プライマリー・セカンダリー共、適正レベルに合わせたところ、なにかこう、
うまく表現できないのですが、吹け上がりが力強くなった感じがしました。
通常の運転（３０００〜４０００ｒｐｍ以下）では、プラグはすすだらけになり、
全開走行（５０００〜６０００ｒｐｍ）ではプラグの電極部分が真っ白になります。
とりあえず、プライマリー側を２番下げて、セカンダリー側を２番上げてみました。
でもここで気付いたんですが、プライマリー側が７１番、セカンダリー側が８６番
という組み合わせになってしまいます。
Ｂ・Ｂじゃあるまいし、これでいいのかな〜・・・
これで、もしガソリンが漏れても安心ですー(^_^)
で、ちょっと試運転してみたのですが、ジェット交換前に比べ、
高回転域での加速感が若干アップしました。
でも普通に発進するとき、前よりも気持ちアクセルを多く踏まないと
もたつく感じになりました。
まだまだ先は長いですな。（*´ー`) フッ
でも洗車する暇があったら、他にやる事がいっぱいあるのでした。(-。-)y-~~~~
オリジナルではありませんが・・・(T_T)