ところでホーリーのＨＰにいってみたら、この穴を塞ぐ為のプレートが載ってました。
留め方はわかりませんけど。(^^ゞ
現在特に問題が無いのであれば、あんまりばらさない方がいいような気がします。
マニュアルにそれっぽい事が書いてあったんですよ。
細かいパーツはひとつの袋にまとめられているんですが、どれがどこの
ガスケットなんていちいち書いてないんです。
作業する時は、元付いてたガスケットと見比べながら慎重に。(^_^;)
分解した時はボルトを６本外したんですが、何か余計に穴があいてまして・・・
部品取り用のキャブと比べてみたら、あるべきところにあるはずのボルトが
無い事が判明。ガ━━（ﾟДﾟ;）━━ン！
ちゃんとはめておきました。
「アメリカ人はアバウトだ」とは良く聞きますが、こんなところもアバウトでいいのか？
えぇ！？ホーリーさんよぉー！？(^_^ﾒ)
存在します。
特に異常や劣化は見られませんでしたが、せっかくなので交換です。
つける時に位置ズレしやすいからでしょう・・・
しかしそれだったら、位置ズレしない様な構造にすればいいような気もしますけど・・・
「ダイヤフラムユニット」と「セカンダリーのスロットルシャフト」のリンク部に、
外れ防止の為のリングを入れ忘れるところでした。
これが外れると、セカンダリーのスロットルは常時全閉です。
ほとんど汚れていません。
適当に組んでしまうと、フューエルレベルの調整が大変なんです。
洗浄しておきました。
ところでリビルトキットの中には、フューエルフィルターが含まれていませんでした。
こういうのこそ、キットに入れておくべきじゃないのかなぁ・・・
でもまだ充分使える状態だったので、洗浄して再使用です。
マニュアルによると、「この部分にリチウムベースのグリスをつけよ」と書かれてます。
組付けやすくなるんだそうで。
とりあえず塗っておきました。
'６９Ｚ２８用のキャブは、このキャブよりも大容量のパワーバルブがついてるとの事。
キットに含まれているパワーバルブをチェックしてみると、現在のものより大きな
パワーバルブは１種類（２個）しかありませんでした。(^_^;)
なのでそれに交換です。
このガスケットは取付け時に芯ズレしやすいので慎重に。
このメータリングボディも、あっちこっちに細かい穴がたくさん開いています。
穴の一つ一つにクリーナーをぶちこんで、しっかり洗っておきます。
セカンダリー側と違って、加速ポンプが付いています。
マニュアルによると「この球とその上のバーの隙間を測るべし」とあるのですが、
添付画像を見る限り、特殊なスキマゲージを使っているようで・・・
そんなの持ってないので、「異常無し」と言う事にしておきました。(^^ゞ
右が元のダイアフラム、左が新品です。
これも特に劣化は見られなかったのですが交換しておきます。
セカンダリー側と違って、こちらにはこんなバッフルが付いています。
このバッフルは違ったタイプのものもあるんですが、キットには含まれて
いなかったので、交換検討の余地無しです。
こちら側のパワーバルブも、セカンダリー側と同じものをセットしておきました。
そんなに何回も外したりしてないんですけど・・・
ちょっとやばそうだったので、番手を１つ上のものに換えておきました。
ところで先日空燃比計を付けた時、「濃いです。」と書きましたが、
エンジン出力的にもっともパワーの出る空燃比を考えると、現在の設定は
まぁまぁかなぁ〜とも思えます。
なので基本的にはこのままで。(^^ゞ
でももうちょっと濃くしてもいいかなぁ・・・
今日エンジンに取付けて確認したかったんですが・・・
試験はまた後日。(^^ゞ
あっ、加速ポンプの調整を忘れてました！（;￣O￣）
取付け時に見とこ。
写真もたくさん載っていて、結構使いやすいと思います。
でも大事そうなところはちゃんと翻訳しないといけませんけど。（*’-’*）