改めていろんな資料を見てみると、どうやらわざと外していたかもしれない
事がわかりました。
問題のボルトはガスケットからはみ出してしまいます。
資料によると、この部分のボルトが外れてシリンダーまでいっちゃうと、
エンジン壊れますよみたいな事が書かれていたんです。
もちろんネジロック剤を塗布する事も書かれていたんですが、
やっぱり怖いので外しときました。(^^ゞ
以前、このナットを締めすぎてスロットルボディを割ってしまった経験があるので、
資料通りのトルクで均等に締めておきました。
規定トルクは結構低いですよ。
素人的には「え？こんなんでええの？」ってくらいです。(ﾟ-ﾟ)
アクセル全閉時、ここの隙間を規定値になるように調整します。
でも私の場合、ガバッとアクセルを開けた時、吹け上がりに若干のもたつきが
感じられた為、隙間は無しにしています。
アクセルを踏むと同時に加速ポンプを押し始める感じです。
丁度押し切った状態でいい感じでした。(^_^)
この状態でプライマリー側のスロットルバルブもチェックしましたが、
きれいに真っ直ぐ開いていたのでＯＫです。
今までは普通のバキュームキャップを付けてたんですが、結構劣化が早く、
ひび割れも酷かったので。(^_^;)
補修して使ってたんですが、ついでに換えておきました。
モロソっていうメーカーからでてるやつです。
青矢印のは新しいバキュームホース。
左が旧品、右が新品です。
燃料配管が３／８inなので、フィルターのＩＮ・ＯＵＴ共３／８inの物をと指定したら
これが来ました。
元付いてたやつは、ちょっと通路が細かったんですねぇ・・・(^_^;)とも
左が元のバンド、右が新品です。
締め付ける力はもちろん元のやつの方が大きいのですが、締め付けすぎて
ホースの劣化を早めたりするかもしれません。
新しい方は締め付け力は劣りますけど、ゴムの劣化に追従して締め付けテンションが
変わらないので良いと思います。
・・・いろんな意見があると思いますけどね。(^^ゞ
もしこれで漏れたら、また報告します。
キャブのフロートチャンバーが空っぽなので暫くセルを回してましたが、
すぐにエンジンがかかりました。(^_^)
充分暖めてから駐車場内でちょこっと運転。
フロートレベルとアイドルミクスチャー、アイドリングを調整し、加速ポンプの
押し具合も再調整しました。
後日路上に出て、調整具合の再確認をする予定です。
太しさんが運営する「1st Camaro Club」にて、ＨＰカウンター１００００ＨＩＴ記念として
戴いた豪華賞品です。(^^ゞ
カマロのリモコンカーは部屋で車庫入れの練習に、
歯ブラシは毎食後のお口のお手入れに、
ペンライトみたいなのは愛車のキーホルダーとして、夜間の急な整備に備えます。
ありがとうございました。m(__)m