ヘダースのコレクター部のフランジを、一旦切って再溶接しました。
本当はマフラー側のフランジの方で対応したかったんです。
配管の肉厚もあるし･･･
でも、あのマフラー一式を作業場まで運べる車が無かったのだ！(^^ゞ
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フランジをサンダーでカットしました。 |
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フランジ内に残ってるパイプも除去します。 |
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で、溶接前にフランジ取り付け角度を確認します。 一旦仮溶接した後でエンジンに取り付け、マフラー側のフランジと 合うのを確認してから本溶接するのが良いのですが、 私の場合、それがたいそうな作業になるのでやめときました。 一発で決めてみせます。（￣ー￣） |
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ＴＩＧでやりました。 私がやったにしては綺麗な方です。(^^ゞ 実は１箇所、配管に穴を開けてしまったのですが、風見鶏レーシングさんに 教えてもらったやりかたで見事に埋まりました。(^_^) |
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昨日撮り忘れたL側ヘダースの新旧比較。 |
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内側からも激写。 |
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これはR側です。 とりあえずサーモバンテージを解いてみました。 やはり青っぽく変色しています。 |
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いたるところをハンマーで叩いてみたところ、やはりブスッ！っと穴が 開いてしまいました。(^_^;) |
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Ｌ側ヘダースと「ステアリングギヤボックスのシャフト」が干渉する部分も へこませました。 溶接したところと塗装が剥がれたところを耐熱塗装しておいて、 今日の作業は終了です。 うぅ〜ん・・・ 間に合うかなぁ・・・(^_^;) |
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古いのは使い物にならないので解体しました。(^^ゞ コレクター部のフランジは、また使う事もあるかもしれないので とっておきます。 そうそう、とりあえず配管の径を測ってみたら、 元の「２１３０」は、１−５／８in 新しい「２１３１」は、１−３／４in でした。(^^ゞ |